205kVA 辅助变流模块
随着我国CR450动车组正式下线，我国跨入了400km高速列车时代，由于运行速度的提升，人们对新一代动车组的重量、效率、可靠性提出了更高的要求。同时，它也将推动中国高铁产业链的不断升级和拓展，促进相关产业的技术创新和协同发展。
现行动车组辅变系统普遍采用工频技术，体积大、重量重、效率低。高频技术具有轻量化、效率高的优点，正逐步普及在轨道交通车辆电气系统中，是新一代动车组的关键技术之一。
广义变流研制的动车组高频辅助变流模块，将输入的高压直流电隔离转换成所需的三相380V/50Hz输出，给机车车辆电器设备等供电。前级高频隔离模块采用100kHz单级软开关技术，电磁元件集成在模块内部，具有效率高、体积小、重量轻、便于组装和维护的优势。后级逆变模块采用先进的免通讯交流并网技术，使得整车辅助供电系统更为简洁可靠。
技术参数
| 额定输入电压 | DC3000V(2000~4200V) |
| 额定控制电压 | DC110V(77~137.5V) |
| 额定输出电压 | 三相380V±5%(软件可调) |
| 额定输出频率 | 50Hz±1(软件可调) |
| 额定输出电流 | 311A |
| 额定输出容量 | 205kVA/@功率因数0.9 |
| 输出过载能力 | 1.5倍过载/持续10s |
| THD | ＜5%(经后端LC滤波) |
| 通讯方式 | MVB或TRDP以太网 |
| 效率 | ≥94%（额定工况） |
| 隔离方式 | 高频变压器隔离(100kHz) |
| 环境温度 | -25℃~+45℃ |
| 重量(仅功率模块) | ≤200kg |
| 尺寸(仅功率模块) | 1218*479*379.5mm |
| 冷却方式 | 风冷或水冷 |
技术特征
效率高：前级隔离模块采用SIC单级软开关技术
体积小、重量轻：模块的高开关频率(100kHz)减小磁性器件重量
维护方便：单模块体积小、重量轻，高频电磁元件集成在模块内部
冗余度高：多模块n+1并联冗余设计，单模块故障不影响整机输出
网络通信安全可靠：MVB通讯经过德国西门子实验室验证，稳定可靠
